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续航长/能耗低,深蓝S7的“超级增程”还超级在哪些地方?

发布时间: 2023-06-18 18:07:17 来源:汽车商评

在中国市场,相比于电车的“星罗棋布”、混动的集中爆发,而当前阶段,作为比较热门的新能源汽车线路,增程式汽车虽然已经不再是“一家独大”的局面,但这片市场仍然一片蓝海,而此前,中国汽车工业协会曾发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》,其中指出近两年的时间内,中国增程式汽车销量快速增长,在未来2-3年内可能会突破50万大关。


(资料图)

基于增程式汽车可观的前景,这几年正有越来越多的玩家“入局”,其中比较具有代表性的便是深蓝汽车,作为正式发布仅一年的汽车品牌,深蓝汽车凭借着一台深蓝SL03快速打开市场与口碑,成为了国内市场交付量最快破万的高端新能源品牌,而在深蓝SL03上,深蓝汽车的增程技术的优越性已经得到了验证,在今天深蓝S7增程版,也顺理成章揽获了众多关注。

最近一段时间随着增程式产品的普及,人们也开始对这种“用油的电车”有了一定认知,而为了给用户带来更好的体验,深蓝汽车通过深蓝S7对“超级增程”技术进行提升,把增程式产品的优点进一步深化。

比如某些常规的增程式产品,优势主要在省油上,但深蓝S7从省油、续航、驾控乃至座舱NVH表现等多个层面,均做到了同级领先。

首先,深蓝S7的确是一台让人开起来很愉悦的产品,它搭载了一台最大功率为175kW、峰值扭矩为320N·m的永磁同步电机,这是一份很漂亮的账面数据,根据官方公布得到数据显示,这台车在使用纯电驱动状态下的百公里加速度仅需6.7s,即使使用增程模式,深蓝S7零百加速度也低至7.6s,在驾驶深蓝S7的过程中,把加速踏板一踩到底,那种强烈的推背感能够让人得到想要的速度与激情。

和很多跑车一样,为了进一步提升操控,深蓝S7采用了后驱布局,整车前后轴重量分配比例接近50:50,行驶到诸如高速过弯等工况下,得益于后轮更强的抓地能力能够让深蓝S7保持更稳定、敏捷且灵活的过弯姿态。

此外,深蓝S7的底盘采用前麦弗逊+后H臂型多连杆系统双独立悬挂,历经100+种方案精细打磨调校,使其驾控体验更加细腻,高速行驶时,车身姿态更稳,行驶至颠簸路段也能过滤掉多余的振动,当家用车,或是你是个单纯的性能爱好者,都能在它身上得到想要的东西。

当前中国市场,大多数汽车都是为家用而来,为了应对更多元化的使用场景,深蓝S7在NVH的优化上也下了很多功夫,首先因为深蓝S7在大多数工况下均采用纯电驱动,因而日常行驶中驾乘者能够享受到与电车相当的NVH表现,当然,作为增程产品,深蓝S7增程版还配备了一台用于供电的发动机,基于对输出功率的精准控制能够做到发动机无感启动,即使怠速状态下,依然能够尽量“隐声”,此外,深蓝S7还运用了诸如啸叫变频主动控制技术进一步去平衡整车NVH表现。

从某种程度来说,增程式、混动等产品存在的意义,便是在续航与环保之间找到一个平衡点,在增程模式下,深蓝S7的综合续航里程为1120km,而中国“南极”曾母暗沙距离中国“北极”漠河跨度约5500km,对于追寻诗与远方的人来说,5次满油满电,就可以从南到北跨越整个中国。

此外,生活在城市之中的人们,有超9成的使用场景都在市区,当前中国各大城市诸如充电桩等新能源汽车配套设施日趋完善,而深蓝S7在CLTC 工况下的纯电续航可达200km,不出远门完全可以做到0排放、0油耗,关于深蓝S7还有另外两份数据值得关注:CLTC工况下其1L油约可发电3.3度,馈电状态下,油耗4.95L/100km,基本把燃油的价值“压榨”到了极致。

除却驱动电机之外,一台新能源汽车最核心的部件,还得是电池。而中国960万平方公里的国境,有身处热带的广东、海南,也有临近西伯利亚平原的东北、蒙古,要在如此辽阔的土地自由畅行,必然需要将电池的“护理”做到位。

深蓝S7基于深蓝汽车行业首创的全电数字平台——EPA1平台打造,电池安全从选材做起,历经48道工序1196项标准以保障电芯品质,同时运用IBC数字电池管理系统全天候监测、预警电池状态并进行温控管理,为电池创造最佳工作温度,即使在深冬的冷风中,基于微核高频脉冲加热技术,也能在5分钟内让电池温度提升20°左右,使得深蓝S7在冬季的北方也能正常运转、自由畅行。

写在最后:有一句歇后语叫“砌墙的砖头,后来者居上”。在中国增程式汽车市场,深蓝S7的确属于“后来者”,但正因如此,它才能够充分从“前辈们”的身上汲取经验,从而根据消费者的需求去修正、去提升产品力,在多项先进技术加持下,深蓝S7增程版具备长续航、低能耗、纯电驱动、静谧性好等多重优势,它的到来,一定会让一片蓝海中的增程式汽车市场,更加精彩。

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